顺丰加盟费需要多少钱,顺丰加盟官网?

顺丰创始人王卫,即将迎来第四个上市公司。

11月14日,顺丰同城向港交所提交了招股书。投资者看到,虽然业务量增长迅速,但其仍处于亏损状态。2018年、2019年、2020年经营亏损分别为3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元。

对于顺丰来说,这是一个急于摆脱的包袱,而眼下,快递行业正发生巨变。

回到中国快递市场不到两年的极兔,吞并了百世快递国内业务,正成为国内物流业第二梯队。市场就像一条河流。水面往往风平浪静,波澜不惊,但水下却常常暗流涌动,危机四伏。

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在进入中国前,极兔就已经覆盖印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨和新加坡。发往东南亚市场的国际快递往来不必转面单,可直接送达目的地,势必会在更多国家和地区“复制”这一战略。

极兔的打法是从国外转移国内,而顺丰则继续复制本身模式,从国内市场延展至国外市场。那么,王卫能否实现个人理想,将顺丰打造成为中国的UPS呢?

01 从国内到国外:多元化战略的延续

截止2021年前三季度,顺丰净利润虽然高于圆通韵达,但是扣非净利润落后于圆通速递和韵达股份。在A股上市快递公司里,顺丰控股的扣非净利润仅高于申通快递和德邦股份。

电商快递板块虽然市场很大,但是竞争激烈。目前只有中通圆通韵达盈利,头部三家企业日均单量在4000万单以上。

按照三季度的价格战强度,行业盈亏线在日均3500万单左右,申通9月日均订单3300万单,极兔9月日均在2300万单,百世9月2200万单左右,丰网日均订单几百万单。

申通9月单票亏损0.035元,扣非亏损0.05元。百世单票亏损在0.2元左右,极兔单票亏损在0.3元左右。丰网单票亏损比百世极兔更大,顺丰丰网在电商件市场上很难大有作为。

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一直以来,顺丰在国内业务寻求增量,但发展不顺利。

2013年,顺丰公司开始多元化发展战略。2014年顺丰开始推出嘿客,由于其线上销售缺乏价格、品牌等优势,线下零售又缺乏购物体验和即时消费优势,顺丰的这次跨界经营遭遇了滑铁卢,增收水平因此降低,利润增长受此拖累。

此后,顺丰开始着手“顺丰优选”,但由于根本性的问题没有得到完全解决,其同样面临黑客的遭遇。

行业内,顺丰以其在业内快速和安全的服务产品,将自身定位于中高端服务,因此在行业内收费也属中高水平。

而中通、申通正通过网点整合,扩展仓储以及云技术等多方面,在投送时效上赶超顺丰。顺丰在价格劣势前,业务量进一步遭受挤压。

同时,邮政EMS在纸质资料快件上长期与顺丰割据竞争。此外,以京东、菜鸟包裹以及美团等电商自营物流,开放第三方平台业务,并推出“次日达”服务产品,这也对顺丰带来巨大威胁。

与国内多元化战略类似,在国际化方面顺丰也采取多元化发展战略。

2018年顺丰开启了“买买买”模式。顺丰速运斥资 17 亿元收购新邦71% 股份,以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务,又以1亿美元投资美国物流服务平台 Flexport,将服务扩大至全球市场;与美国夏晖集团合作成立新夏晖,继续发展冷链物流;而顺丰为了拓展供应链业务,仅收购 DHL 香港和北京 100% 的股权这一项上,就花了55亿元现金。

2019年3月初,顺丰出资400万美元,战略投资缅甸物流公司KOSPA,获得其25%的股份并进入董事会,又以参股方式与印尼Tripura集团等成立了合资公司,共同挖掘印尼在线电商和快递物流市场。

4月,顺丰全资子公司 Sfoverseas上市公司金源米业旗下全资子公司 Affluent Woods共同投资成立新公司 GSEXPRES,双方共同开拓越南快递物流市场。

顺丰速运在国际化上也采用多元化成长战略,企业发展的主要目的是为了将其打造成综合性物流企业。从本质来说,顺丰是国内第一家从快递物流企业向各领域跨界经营的企业。

2018年顺丰的国际业务收入只有26亿元人民币,而UPS但国际业务收入约合人民币1000亿元,是顺丰的38倍,差距巨大。

公开数据显示:2018年顺丰的营收总额为909亿元人民币,而UPS的营收总额为719亿美元,约为5000亿元人民币。

飞机数量方面,顺丰拥有全货机60余架,而联合包裹的全货机超过 500架。票均单价,顺丰已远超国内同行达23元人民币,但与UPS票均单价约66元人民币相比,差距还比较大。

早期顺丰在国内追求自建全生态体系,构筑商业、金融、电商等生态护城河,但河道不够宽,河床不够深,其国际化战略也很容易被复制。

站在企业经营的角度看,如果利润表现不尽如人意,转型仍然难见成效,那么再强大的品牌美誉,也不能转化成企业更大的成功。

眼下,曾经集万千宠爱于一身的顺丰控股,就这样在一轮腰斩式下跌的过程中,来到了自身命运的关键节点,如何破局将是一条艰难之路。

02 顺丰的国际化:孟菲斯模式

众所周知,顺丰的直营模式让服务变得更为高端,集权式的管理让物流务更为快速。从国内崛起的顺丰也开辟了多个国家的国际快递业务。

在国际运输方面,为了与国际巨头竞争,国际化的快递巨头需要在各大中型城市开设国际快递中转站。并在东南亚国家建立大型的仓储转运中心,以本土化优势抢占先机,而在国内则需要建造更多的机场枢纽。

在FedEx和UPS两强格局刚刚形成的1993年,王卫才在广东顺德成立了顺丰,用10万元开了一个小店。 早期,顺丰也是利用加盟制度和低廉的价格抢占市场。直到2002年才做出改变。

顺丰取消加盟制度,所有网点收归直营。同时,顺丰开始改变定位,不再一味以低价抢占市场。相反,开始着力将自己打造成更注重时效性的高端快递品牌。

同时,王卫开始考虑在传统的地面公路运输之外,发展航空货运业务。

2003年,非典爆发,人们出行需求减少,但快递业务却爆发性增长。王卫果断与扬子江快运签订合同,租下5架 737全货机。

此后,顺丰与国内多家航空公司签订协议,利用国内230多条航线的专用腹舱进行快递运输。如此一来成本很高,但顺丰的时效性获得了压倒性优势。

2008年,全球金融危机爆发。航空公司大量取消飞机订单,特别是大量退租、处置老旧飞机,这给王卫组建货运航空公司带来了空前机遇。

那时,国内航空货运公司基本就是三大航旗下的企业,规模较小,且几乎不盈利,这让业界对于顺丰想要进入航空运市场充满质疑。

2008年12月,民航局批准顺丰航顺丰航空一次购入两架飞机航空公司筹建。一年后,顺丰航空正式投入运营。

2010年,航空货邮运输量达到563万吨,比2009年增长了 118万吨,这也是当时中国民航历史上最大增量。

低价购入的飞机、初具规模的机队、庞大的物流体系、相对高的价格优势,顺丰航空很快就实现了盈利。 随着顺丰快递业务量的扩大,散航运输的不确定性对顺丰时效稳定性的影响将会扩大。

因此顺丰需要依托航空货运枢纽,扩大货机规模,提高全货机货运量占比,降低散航运输的不确定性影响。

事实上,在国外,诸如UPS、FedEx 等行业巨头都采用轴辐式航线网络系统,由中转枢纽汇总之后统一调度,从而提高航班载运率,并降低航运成本。

同时,由于货物更加集中,可以采用大型飞机替代小型飞机来运输货物,进一步提升规模效应。

2015年10月,顺丰与湖北省就顺丰机场落户鄂州达成合作 一致。2016年4月,民航局正式批复鄂州民用机场选址报告,同意将鄂州燕矶作为推荐场址。

2017年,顺丰“借壳上市”,募集80亿元用于采购飞机和鄂州机场建设。2019年底,顺丰在湖北鄂州新建民用机场的可行性研究报告得到了国家发改委的批复。

至2020年4月中旬,顺丰航空拥有59架自营全货机。有了飞机和机场,顺丰好似沿着美国联邦快递(FedEx)的路径行进。

03 追求对终端实现掌控

今年8月30日,鄂州花湖机场东跑道实现全线贯通。这家机场有另一个名字——顺丰机场。

鄂州花湖机场还是亚洲第一个专业货运枢纽机场,计划2021年底建成并进行校飞。2022年中会进行正式通航。

在机场没有通航之前,顺丰并没有闲着,而是不断购买飞机扩充航空机队。5月20日,顺丰航空有限公司一架注册号为B-220T的B767-300 型全货机完成客改货,正式加入运行机队,顺丰航空在役全货机总数由此增长至65 架。

其中,2021上半年国际航线共执行2528班,同比增长73.8%,新开深圳—洛杉矶、深圳—马尼拉、成都—达卡等共计9条国际及地区航线。

上半年,全货机国际航线22条,总计运输货量约8万吨。其中,深圳—洛杉矶为顺丰航空首条直飞美国的定期货运航线,也是全货机执飞的第七条洲际航线。

值得一提的是,在8月底顺丰控股业绩说明会上,顺丰表示,以往国际货运更多是海运完成,未来空运比例将持续增加。

在航空业务方面,顺丰控股全货机及散航总计航空线路2265条,航班总数73.25万次,日均4047班次,航空发货量总计约89.42万吨,其中全货机发货量为 48.14 万吨,同比增长 18.06%。

顺丰学习建设机场枢纽,也终于有了案例。在大洋彼岸,FedEx在孟菲斯落户,吸引了众多具有高效物流需求的企业入驻孟菲斯。

空港物流的不断发展, 使企业获得供应链成本上的竞争优势, 加速向孟菲斯聚集,形成了临空产业区。 对效率、灵活性和可靠性要求高、对时间高度敏感的高科技和IT企业,大量向孟菲斯机场周边聚集,扩大了当地物流企业的货源,进一步刺激了航空货运、航空快递的扩张,并对货运商以及各类物流提供商产生更大的吸引力,航空物流园区应运而生。

不管是FedEx所在的孟菲斯还是UPS所在的路易斯维尔,建设超级快递枢纽是国际快递巨头的成功经验之一。

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以联邦快递所在的孟菲斯为例,其位于美国经济地理的中心,能够与公路、铁路、水路相连接,联邦快递全球99%的货物都能直接通达孟菲斯。

现阶段,中国快递企业的超级枢纽建设处于起步阶段。顺丰建设的鄂外机场、邮政速递所在的南京和圆通选择的嘉兴等枢纽尚处于起步阶段,还未真正实现超级枢纽作用。

在美国,由于机场枢纽的建设让美国的快递业得到迅猛发展,行业集中度也逐渐加强。2020年,美国邮政(USPS)派送包裹最多,达76亿件。其次是联合包裹(UPS)49.2亿件、亚马逊42亿件和联邦快递32.5亿件。 这四家公司合计占据了美国市场99%的份额,行业集中度远高于中国。

其中,UPS是全球最大的速递机构和包裹递送公司。每个工作日,UPS为180万家客户服务,收件人数高达600万,业务遍布美国及其他220多个国家和地区,UPS已经从物流运输企业转为供应链控制和解决方案提供企业。

分析者认为,美国只有美国版的顺丰,却没有美国版的四通一达。对终端的掌控,能够保证联邦快递和UPS有足够强的盈利能力。

毕竟从工厂直达消费者手中,是所有企业都在为之不断努力的最高追求。

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