中汽协发布数据，2022年国内新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率达25.6%。而且全球电动化大势所趋，新能源汽车仍将保持向上增长动能，行业预计2023年国内新能源汽车市场销量将超900万辆。

随着越来越多的车企大军进入电动化汽车的角逐，新势力车企往往都是焦虑的，因为他们不知道什么时候自己的产品就落后了，只能一直推新，一直迭代。那么，快速迭代在汽车开发上适合吗？有哪些优势呢？会有什么样的不良后果吗？

一、现象：毫无疑问，现在买个智能电动车，都经常会OTA

互联网快速迭代方法，确实多数适用于互联网企业。这个快速迭代在互联网上的优势：极大的适应性，及领先性能。

回到汽车，现在买个智能电动车，都经常会OTA。有些人认为这是新势力不负责任，还没把车开发完成就卖了出来。这么说有一定的道理，但实际上这也是汽车电动化、智能化时代的必然，原因如下：

1、汽车寿命长、硬件要超配：与手机只用两三年不同，汽车需要使用长达5-10年，那么在选购车机与智能驾驶芯片时，就需要有一定程度的超配。否则，这车用不了几年就会过时，负责任的车企还需要单拉一个团队，在低算力低性能的前提下做开发做优化，车企的成本也很高。

2、技术快速发展期：目前车机系统与智能驾驶技术都还在快速发展期，一年一个样。如果必须完全开发完成再销售，那这辆车永远也到不了消费者手中了。现在车企的策略都是先做好架构，给后面功能开发留下足够的空间。

3、消费趋势变革期：不仅技术一天一个样，消费者脑子中的想法也是一天一个样。前两天买个电动车还要被嘲讽，今年不买电动车都要解释一下原因了。消费者的想法，对应的就是产品需求，既然需求一直在变，那肯定就需要OTA让功能跟着需求来变啊！

二、分析：快速迭代在互联网上与汽车开发上有哪些区别呢？

如果你仔细观察会发现新能源车越来越像一个大号的手机了，所以汽车厂商可以从手机厂商身上吸收一些经验。

在手机厂商中，快递迭代往往都是采取敏捷开发。比如小米雷军曾表示，MIUI采用敏捷开发的模式，因此可以在短时间内完成开发，实现软件快速迭代，小米称之为“橙色星期五”的互联网开发模式。

那么，快速迭代在互联网上有什么优势？我们不能单纯只是理解为升级。

优势嘛，说个比喻，在互联网发展时，迭代就像是一场游戏，之前你过不了几关，就可能会Game Over，可你玩的次数越来越多，不断的打磨技艺，慢慢找出一个优化过程。

同理，快速迭代在汽车开发上的优势呢？汽车开发，历来都是升级。而不是迭代。这说明汽车的安全性是更重要的，汽车这个工业是可以带动100多个相关产业的发展。

汽车产业包括钢铁、机械、橡胶、电子、石化、玻璃、纺织。下游产业涉及到销售、金融、保险、维修、物流等，涉及这么多行业，涉及到5亿的驾驶员，协调如此多的行业迭代，协调5亿多的驾驶员学习，适应新产品。

互联网行业最强的企业之一谷歌的前工程总监 David Jeske 曾经在Quora上表示敏捷开发的一些思路并不适合谷歌的革命性工程项目。

敏捷开发这东西怎么来的？其实是客户自己没想明白怎么做，需求下不来或者总变，你也不能总闲着，就搞个demo出来给客户看看，客户一看好，就这样。可过几天说光这样也不行，项目就这么拖拖拉拉开始进行了。

在互联网上，因为软件可能是免费的，有什么问题你也能容忍，如果在手机上，影响也不会多大，大不了重启，如果你花了大钱结果汽车的车机在路上出问题，你会怎么看？更可怕的是绝大多数汽车厂商软件开发能力是不如手机厂商的，所以说汽车厂商更不适合敏捷开发。

但是手机厂商有很多值得汽车厂商学习的，尤其是智能座舱这块，比如苹果发个CarPlay就降维打击传统厂商的车机，驾驶过问界M7的都对车机赞不绝口，原因就是手机厂商在用户交互这方面积累很深。其实不止这些，在设备的联动，显示，控制等方面手机厂商也更擅长，这是汽车厂商应该学习的。

当然，如果你深入了解敏捷开发，会发现它最大问题就是不知道要做什么！这在做产品的时候其实很致命的，尤其是要花大钱买的产品。

很多人不理解理想汽车为什么能卖得好，说来说去最根本原因就是产品定位清晰，既然需求和产品定位清晰那还要敏捷开发干嘛？反过来既然定位和需求都不明确，这车能卖好吗？

总之，传统汽车在开发，设计、验证周期都比较长，这是由于汽车本身的复杂性和严苛的安全性要求。毕竟汽车的快速迭代是要建立在消费者的生命基础上。毕竟手机app死机，重启就行了。汽车在高速行驶零部件出问题，那就是要命的，

在我看来，车企要学着靠近用户，不仅仅是表达一种关怀的姿态，更重要的是对智能功能的需求洞察。如果车企既没有建立真正接近用户的机制，开发团队也就只能“面向老板的需求”进行OTA迭代；如果恰好这老板不爱开车、不常开车，那OTA的结果就会呈现灾难性的结果。

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