买轮胎京东还是途虎便宜，买轮胎京东还是途虎便宜好用？

随着中国经济的快速发展，人们的收入提高了，对奢侈品的需要也同样在增长。尤其是汽车。据不完全统计，中国国内的汽车保有量已经突破4万亿辆。汽车消费的逐年升级，汽车市场的红火带动了汽车美容服务业的快速发展，汽车美容也已经成为汽车市场中越来越大的“红利”行业。汽车美容行业也成为了极具投资价值的行业之一。

三大巨头入局汽车后市场

面对巨大的市场红利，阿里、腾讯、京东正积极地介入汽车后市场。

标志事件为：康众、天猫汽车、汽车超人成立新康众，并打通修配（新康众+天猫车站）；腾讯入股途虎养车，并给到流量资源；京东收购淘汽档口，推京东云配和京车汇。

就像工业时代的水电煤一样，三大巨头主导解决了：社交（腾讯）、物流（阿里、京东）、支付（阿里、腾讯）、流量（阿里、腾讯）、存储（阿里）、而底层是数据（阿里、腾讯、京东）。

但值得一提的是，虽然三大巨头能解决商业基础设施，引入更多的流量，但更高级更人性的细致化服务他们解决不了，目前来看，高端汽车美容还是专业做汽车美容的品牌做的更好一些。

社会汽车美容品牌或可凭专项特色服务突出重围

汽车后市场细分领域众多，对车主来说，门店的专业性和服务体验也是其考虑的重要因素之一，不同于提供一站式服务的三大巨头，依靠某项专项特色服务“突出重围”的品牌数量也不少。比如华胜专注豪华车专修领域；正美丰业则专攻玻璃专修；博客汽车服务则专注汽车美容保养。

以博客汽车服务为例，早在2002年创立之初，就注重高端的品质和服务。单就洗车这个日常汽车美容项目，博客汽车服务就在2008年，率先提出了“精细洗车”概念。从洗车工具、清洁用品、到洗车工序，都做到了比市场上的洗车更环保、更洁净、更仔细、更科学、更贴心、更专业。就门店环境，它更加的精致、高端、人性化，符合其高端车主客群的定位。推出的汽车窗膜、漆面膜项目，更是把“先体验，后成交”的实验道具送到顾客手中，让顾客感受到品牌服务的诚意。所以，即使在同“三大巨头”竞争过程中，博客汽车服务凭借着其精致、高端、品质、真诚的服务，依然收获了一大批忠实“粉丝”。历经二十年行业深耕，在开设直营汽车美容门店的基础上，博客已与多省100多家高端4S店建立战略合作伙伴关系，为200多家终端服务门店提供了运营支持。

汽车后市场发展的总趋势将是品牌专业化、集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中，行业逐渐趋向垄断和规模化。社会品牌虽然在细分领域专项发力，但未来依然要重构企业核心竞争力，加深行业精度，增广服务项目，注重品牌的打造和维护。

在国内的话，目前只有两个靠谱的方向，一个是平台，一个是做服务提供商。

平台：不提供服务，只提供服务撮合，发展平台入口，从洗车为切入点，然后去做其他服务延伸。

目前根据我接触到的情况，行业第一是天天快车，这家公司比较低调，实际上单量最大，而且产品未来空间比较大，属于特别踏实的团队，在这个行业摸了很多年，个人感觉跟饿了么的理念比较像，理念是最完善的；第二是养车点点，这家公司互联网经验比较丰富，市场方面走在前面，但实际的东西不如天天快车，免费洗车的点子我们做过一段时间调查，发现很多商家是打一枪换一炮，打着1元洗车的名号，实际上转化用户到自己门店成为会员，感觉需要其他的功能来留住用户；第三是车点点，它和养车点点很容易被误解为一家公司，其实是两家竞争对手，在杭州打得非常激烈，但因为没拿到钱，所以估计打不过养车点点。

其实值得关注的是这个行业有个老手是宽途，这家是做一卡通模式，做了几十万用户，近2000个点，主要靠保险公司和银行过日子，但缺点就是用户只是用实体卡，app做得太差了，所以资本看不上，想象空间有限。做一卡通模式的目前还有洗爱车，e洗车，这两家都是跟着宽途的模式去做的，想圈用户的钱，其实这个是不符合商业逻辑的，有资本小规模的进入，但肯定是对行业没想明白的，手里钱多撒胡椒面。这个模式不行的逻辑一句话能讲清楚，现在90%的车主都是在家或者单位附近洗车，用户买洗车店的卡永远是最便宜的，就结束了。

服务：直接为车主提供服务，包含上门养车，快修连锁等。

目前上门养车做得最好的是卡拉丁，其他的还有易捷卡等等，服务比较差的就不提了，这两家属于靠谱的。卡拉丁拿了几百万美金，我跟团队也有过接触，做得比较扎实，创始团队背景靠谱，服务很好，需要加强市场，个人很看好。关于上门，之前火了一阵上门洗车这个东西，这属于自己去开一个没有门面的洗车店。想法很好，但无法落地，核心问题就是上门是为了方便，但洗不了内饰的洗车需要80元，这合理么？你看爱洗车轰隆隆吵了一下就没音信了，这就是市场给的答案。

快修连锁目前比较好的是有壹手和好快省，一个在北方一个在南方，两家都是开连锁店，输出统一的管理标准，服务体系等等，做得好的话确实能做成美国的jiffylube等那样。这个市场足够大，4s店估计未来会慢慢不行的，中国人未来会过紧缩的日子，所以对车的开支会更加理性，这种靠谱的汽车连锁店将会成为主流，上市公司做出几家都没问题的。

另外提一下，之前很多后市场的公司之前在做B2C+O2O，从我跟几个行业大鳄的交流情况看，这些公司不转型往上面几个方向的话，只能被行业消灭，我能看到上海的弼马温已经转做洗车了，这就是对的。未来汽车后市场B2C+O2O只属于京东和天猫，为什么呢？

一，京东和天猫能做到价格最低，除非你有特殊渠道在特殊行业，例如轮胎，我看好途虎和麦轮胎，因为这两个团队就是行业本来的玩家，有货品渠道，所以能控制住，但你没看到他们去做机油，去做电瓶，这个汽配这个而行业的特点就是毛利率非常低，只有5%，甚至是负数，靠返点赚钱，另外假货特别多，跟化妆品一样，是几乎无法验真的，所以不适合互联网团队进入，要进入的话，汽车之家和易车早进入了。

二，除了京东天猫，你做的服务和产品满足不了用户的需求。第一，你的产品没有官方渠道，国内汽车零配件的厂商，都不会给网销渠道授权，所以你所谓的正品都只是你从正规渠道买，那价格根本不行。第二，你的服务不是你自己提供，是由那些汽车服务店提供的，基于目前国内的市场情况，这个服务本身就是不可控的，出了问题你怎么负责。在美国，目前做得好的也就是jiffylube等这些店，因为他们背后都是这些国际巨头，比如壳牌，米其林等等，是消费者信得过的。京东和天猫能做到产品满足要求，因为京东可以做自营，天猫可以做官方旗舰店，服务他们可以直接跟这些大厂商的线下店合作。但目前好在这些大厂商在中国的线下店还没做到位，所以留下了不小的创业空间，但这不是普通创业者能玩得起的。

三，京东和天猫有天然的入口，从目前的数据来看，他们本身每个月的车品销量就达到几十万到百万件，而且京东和天猫都在发展线上购买，线下店服务，这已经跟你的模式一样了，所以再去创业做就不合适了。

这些都是大家看到汽车后市场的后期发展，但是谁才是最后的赢家，知足常乐和大家一起期待吧。