国内十大最耐用柴油发动机(十大最耐用柴油发动机轻卡)

底特律柴油机主要包含两大类产品:大型船用二冲程和工业道路用四冲程。二冲程柴油机业务被MTU合并,四冲程品牌仍独立经营,现隶属于戴姆勒-克莱斯勒集团。

国内十大最耐用柴油发动机(十大最耐用柴油发动机轻卡)

底特律柴油机型谱

底特律柴油机主要应用在美国西星和福莱纳重型商用车上,在国内主要应用在合作伙伴油田等领域,销量较少。全新第五代DD15 ? 是建立在成熟的底特律?技术,提供业界领先的效率,性能和耐用性。主要设计功能包括:

  • 更好的燃烧带来更好的燃油经济性
    • 超高压缩比与新的集成式涡流燃烧室活塞设计相结合,可产生更好的燃烧效果,并节省多达3%的燃油。
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集成式涡流活塞

  • 多功能性可广泛应用于各种应用中
    • 新的额定功率和更大的应用范围使这款柴油发动机强大而耐用,最大扭矩可达2520Nm,额定功率371kW。发动机在900rpm即可输出最大扭矩
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转速扭矩曲线

  • 应用高低负载需求的快速响应
    • 我们常见的重型车增压器转子轴承系统均采用压力润滑的滑动轴承,而DD15则采用阻力更小,转动惯性更小的滚动球轴承“VGT”,使发动机可以更快地达到峰值功率和扭矩,从而在不影响效率的情况下移动有效载荷。
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增压器中间轴承采用滚动球轴承

  • 全新的后处理系统缩短了DPF再生周期
    • 创新的热流保温设计功能可防止发动机转速在900-1500rpm不带载滑行期间低温废气对后处理系统的冷却,并缩短再生周期。该功能是底特律?继续在柴油机微粒滤清器和后处理系统上开发前沿创新的另一种方式,目的是减少潜在的EATS问题并增加正常运行时间。
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整体包裹式后处理

    • DD15欧六发动机后处理采用主流的技术路线:冷态EGR+DOC+DPF+SCR+ASC,颗粒物主要采用被动再生策略降低车辆停机时间
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DD15后处理系统

    • 同时在发布图中我们可以看到第7喷嘴,这就说明DD15在发动机较长时间极端运行低负荷工况时的热管理系统,通过第7喷嘴向排气管中高压喷射柴油,提高后处理排温,减小PM以及尿素结晶的形成。最大限度增加颗粒物再生转化效率
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DD15发动机排气侧

  • 前所未有的可靠性
    • 该发动机在其许多关键部件中提供了更低的复杂性和更高的耐用性,以达到更高的标准。从布置图可以明显看到设计布置比较规整,欧美发动机的设计理想基本都一致,那就是集成化。相反日本的发动机设计整体给人感觉就比较凌乱,随处可见的支架和管路就像是拼凑出来的;但日本人的这种骨子里追求精益的设计理念其实就是做到了零部件通用化,维修方便。说到底就是生产和售后成本都低。
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DD15进气侧

    • 从发动机进气侧可以看出全新DD15发动机采用同奔驰斯堪尼亚11L/13L系列相同的可靠性设计结构

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